增程电动车在国内外市场的不同态势引发关注

• 2026-11-15

增程电动车在中国市场的影响力逐渐上升，不过，令人困惑的是，在新兴汽车品牌的销量中，纯电动车的比例却在不断增加。这一现象与美国车企的趋势截然相反，后者正集中研发增程电动车。这两种选择背后的原因值得深入探讨。通过观察近年来的新能源车市场，可以明显发现增程车的高频出现：街头的增程电动车越来越多，新车型发布会上也频繁推出“增程版”。而在新兴品牌的销量结构中，纯电动车的比例却显示出一个向上的趋势。到2024年12月，纯电动车的销量占比已达59.4%，而到2025年12月，这一比例上升至70.9%。这意味着在每10辆新势力车中，仅有约3辆是增程或插电混合车型。一个关键因素在于，纯电动车的续航能力不断提升，使得许多消费者倾向于选择更可靠的纯电方案。

与此同时，美国市场则呈现出相反的动态。福特曾经的热销纯电动皮卡F-150 Lightning，计划在2025年停产，这反映了美国车企对于纯电动汽车发展方向的新判断。取而代之的是一种增程电动车，即结合电池与发动机，总续航可达到约1100公里的车型。这一设计在行业内引起热议，并吸引了大量的资源投入。福特尚未明确新车上市的时间，但其竞争对手Ram计划在今年晚些时候推出一款增程车型，并希望能比福特更早上市。Ram本曾计划推出纯电皮卡，但最终选择转向增程电动，显示出车企在战略上对市场变化的敏感。

Stellantis公司也在进行类似调整，旗下的Jeep品牌定于近期推出首款增程车型，同时减少插电混合动力车型的产品线，进一步向增程技术倾斜。市场反馈同样给与车企们信心，比如Scout Motors的反馈显示，预定的车型中约80%选择了增程版本，表明消费者对这一新兴技术的青睐。此外，现代汽车也在美国市场推出增程车型，以适应大型车市场的需求。

国内新势力的纯电动车占比逐步上升，反观美国车企却整体倾向于增程电动车，这一行业现象引发了人们的好奇和思考。为了理解其背后的原因，首先需要厘清增程电动车的本质以及其与人们熟悉的混合动力车的区别。尽管增程电动车包含“电动车”这一字眼，很多人仍然把它视为混合动力车。其实，两者有着根本性的不同：混动车的发动机与电动机共同驱动轮胎，而增程电动车的发动机只有在纯电续航耗尽后启动，主要用来给电池充电。因此，增程电动车在驾驶体验上更接近纯电动车，其电机始终负责车辆驱动。

增程电动车相较插电混合车型，拥有更高的纯电续航。在美国，插电车型的纯电续航一般在64至80公里，而Scout的增程车型能够提供约241公里的纯电续航，Ram也有145英里。而对于大部分美国用户而言，日常出行的距离一般在120公里以内，这使得这些增程车型在绝大多数情况下几乎可以纯电行驶。因此，一名业内人士评论说，他们的纯电续航远超市面上大多数插电混动车。

不过，与国内增程车型相比，美国车型的纯电续航并不突出。国内某车企的增程车纯电续航已达到450公里，这大大优于美国的新款增程皮卡。为了应对纯电动车续航提升所带来的竞争，国内增程车正逐步提升其续航能力。此外，增程车还保留了电动车许多实用功能，例如供电设备、户外露营等，这对喜欢冒险活动的皮卡消费者尤其有吸引力。Ram方面甚至认为，增程车可能改变现有皮卡市场的格局。

然而，并非所有车企都对增程电动车趋之若鹜。通用汽车目前没有增程皮卡的计划，CEO明确表示公司仍在考虑插电混动车型。Scout Motors则与Rivian共同合作，亦无增程车型的开发计划。这显示出在美国汽车市场中，增程电动车的受益并非全行业共识，尽管其优势明显，潜在的短板也依然存在。